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专车好不好，是否符合社会发展需要，就和梨子的味道一样需要亲自尝一尝。上海市的专车模式和专车获批，无疑给其他地方提供了可资借鉴的模本。■毕晓哲
经过近5个月的酝酿，国内互联网专车行业的首个 “合规化”试点，终于将在上海启动。手机召车平台业者滴滴出行，则已成为首家在上海市获得经营许可的互联网专车业者。按照上海市的专车试点管理方案，滴滴出行获得了上海市的“约租车网络平台经营资格许可”;而其旗下投入专车业务的车辆，则须具备“车辆营运证”。(据10月8日财新网报道)
近年来，专车违法被约谈和处罚的例子比比皆是。专车生存空间逼仄、处境尴尬。然而，社会在发展，人们对于专车的认识在提高，尤其是一些地方政府已经意识到专车对于保障民众出行的重要性，并开始从政策层面给专车“正名”。上海市日前向滴滴专车发放首张许可证，就是这样一种证明。社会和政府对于新生事物的认识终归需要一个过程，从不认识到认识，再到深刻和清醒认识，专车从禁止到限制，再到全面放开，上海市走过的路，或能代表国内其他城市未来将要走的路。在上海市的率先示范之下，其他城市也终将逐步取消对于专车的限制。未来，各地专车将有望迎来一个蓬勃发展的环境。
政策总是与时俱进的，这是政府制定和出台政策的天然属性。专车好不好，是否符合社会发展需要，就和梨子的味道一样需要亲自尝一尝。上海市的专车模式和专车获批，无疑给其他地方提供了可资借鉴的模本。另一方面，上海市的专车政策上的率先突破，也从深层次符合政府自身建设和简政放权大的环境的需求，即：将应该交由市场决定的完全交给市场，并大力削减行政审批项目，让市场在资源配置中起决定性作用。
时下，如何打通民生最后一公里为公众所关切和热议。就专车与民众生活的息息相关程度而言，何尝不是关系民众利益的“最后一公里”。有关方面审时度势，及时回应公众关切，并准确把握民众吁求和民生脉搏，符合科学决策的实质和时代内涵。专车已经正式步入城市舞台，必将成为城市建设和发展的重要部分，也必将在政策的倡导和支持下进一步兴盛起来。专车和专车政策是时代的产物，是实事求是的科学决策的产物，也是饱含着市场自我调节和市场需求的产物。专车、传统出租车以及车辆租贷，以“三分市场”方式共荣共存，才是合理的，也是符合市场竞争规律的。
目前，上海市虽有近5万辆出租车，但无法满足公众打车出行需求。在一个庞大的市场需求之下，专车的出现和发展，不仅不会挤压传统出租车的营运空间，反而会因为专车这一新的服务形式的勃兴，让公众交通保障体系形成良性的鲇鱼效应和良性竞争，这已注定会让专车成为城市公共交通不可分割的一分子。
